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B-25米切尔型轰炸机是北美航空公司于1938年设计的一种上单翼、双垂尾、双发中型轰炸机。
B-25最初设计代号是NA-40-1，是北美飞机公司自主研发的三人座，双引擎轰炸机，选用的引擎是普怀R-1830气冷引擎。1939年1月第一次试飞的时候，刚好美国陆军航空队展开中型轰炸机的竞标，北美飞机公司修改设计，改用莱特GR-2600气冷引擎参加竞标，编号也改为NA-40-2。
NA-40-2原型机试飞两次之后就因为意外而损毁，不过展现出来的性能让美国陆军航空队非常赞赏。第三架原型机NA-62参考先前NA-40-2的经验加以修改，试飞之后编号改为XB-25。在提出一系列的修改要求下，美国陆军航空队迫不及待的在新设计尚未完成前就发出184架的订单。修改的部分包括增加机身的宽度以提高载弹量，原先的肩翼改为中置机翼，修改座舱的外型，增加乘员的数目与自卫的火力。这架新飞机的正式编号为B-25。
第一架量产的B-25于1940年8月19日进行首次试飞，此时采用的引擎为R-2600-9，每具引擎出力1700匹马力。第二批量产的是B-25A，公司编号也改为NA-62A，这时候来自欧洲战场的经验促使许多飞机增加保护乘员与重要部位的装甲板和自封油箱，这也是B-25A的修改重点。1941年春天，B-25A正式运交部队开始服役。
为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔，这种飞机就以他的名字来命名。
B-25及各种改型一共生产了9800多架。
截至2003年，9800多架B-25中，在美国联邦航空局注册的仅有75架。2001年5月12日，来自美国各地的12架B-25进行了一次编队飞行。 几位当年空袭东京行动的幸存者就在飞机上。知情人士表示，这次编队飞行是1969年16架B-25飞机编队飞行以来规模最大的一次。
1、来自“香格里拉”的空袭：东京上空30秒
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1942年4月18日。美国空军的杜立德将军与他的同僚们驾机對日本首都东京和其他城市发动了一次闪电式的空袭。此次空袭是在巴丹岛战役失败后进行的，虽然未给日方造成多大损失，但却提高了士气，在心理上取得的胜利是巨大的。杜立德率领的B-25型轰炸机是在威廉-哈尔西海军上将指挥的距日本海岸600英里的特混舰队的掩护下，从大黄蜂号航空母舰上起飞的。这次空袭任务危险性较大，飞机都是从航空母舰上起飞的，然后参加进攻。
杜立德说，飞抵日本上空时，飞机飞得很低，“其中有架飞机甚至都看到了地面上正在进行的一场球赛”。日本人还未反应过来，炸彈就已经落下来了。他们目前仍未搞清这次进攻是怎样发动的。罗斯福总统不会向他们提供任何线索。他说，他认为这些飞机是从香格里拉起飞的。
在这场空袭中，日本死伤302人，90座厂房建筑被炸毁，损失了1个贮油场和6个大型油库。杜立特空袭东京给了骄横不可一世的日本军阀沉重的打击，使得连战连败的盟军看到了未来胜利的希望。
杜立德的飞机在空袭后飞往中国大陆。因油料用尽，机组人员纷纷跳伞，降落在华东地区。中国Ｋ日军民冒着生命危险进行援救，有64名机组人员从日军眼皮底下被安全送往重庆，只有8名被日军俘获。半个世纪后，中美双方有关人员曾相聚一党，歌颂这段用鲜血凝成的友谊篇章。
2、太平战争里的B-25
B-25轰炸机在太平洋中战争有许多出色表现，战争中期，B-25参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将炸彈投放到水面上，而后炸彈在水面上跳跃着飞向敌舰，这提高了投弹的命中率，并且经常炸彈在敌舰吃水线以下爆炸，杀伤力增大。
另外，整个太平洋战争中，为适应战事的需要，B-25进行着不断的改装。例如，1943年，在两栖支援任务中，美军发现飞机的扫射比投弹能够更有效地消灭敌人的有生力量，所以对B-25的机炮进行了加强和改装，改装的最终结果竟然在B-25G型机头上加装了77mm的M4加农炮，这是二战实战中飞机上的最大口径的火炮。在1943年的新不列颠和俾斯麦海等的战役中，这种77mm火炮对付运输船和登陆艇等移动迅速的小型船只非常有效。实际上直至战后AC130上的105mm榴弹炮的出现才超过了B-25G的记录。但1944年时，M4火炮已找不到什么合适的目标，北美就拆掉了可移动的机头而改装成二战结束时的最终型号B-25J，主要用于完成其轰炸任务，但其各个方向上仍装有18挺0.5英寸的机枪。从B-25改装的情况就可以对其广泛的用途窥见一斑。
3、军史纵横：B-25轰炸机意外碰撞帝国大厦
1945年7月28日，一场大雾弥漫纽约。这时，一架美国B-25中型轰炸机从马萨诸塞州的一个军用机场起飞，正去纽约执行任务。驾驶这架B-25轰炸机的史密斯是一个27岁的小伙子。他飞行技术高超，有1000多小时的飞行经验。当飞机飞至纽约附近时，由于雾太大，他无法在原定的机场降落。美军飞行控制中心看到这种情况，立即命令飞机改降到几十公里外的纽瓦克机场。
史密斯接到命令后，立即改变航向。这时他犯了一个致命的错误。为了看清地面，他将飞机高度降低为400米左右。他准备绕过纽约，向纽瓦克机场的方向飞去。他万万没有想到正当飞机绕飞时，前面突然出现一个高大的黑乎乎的“大墙”，一下子迎面挡住了去路。史密斯见状，立即猛拉操纵杆，想躲开这个突然出现的庞然大物，可惜已经太晚了。只听“轰”的一声，B-25飞机像一头巨型怪兽撞到了这座 “墙”上。其实B-25撞的不是一堵墙，而是一座没有安装任何灯光信号标志的摩天大楼。这座摩天大楼就是让20世纪三四十年代美国人为之骄傲和自豪的帝国大厦。
帝国大厦是地球上竖起的第一座摩天大楼，整座大厦高381米，一共有85层，此外楼顶还有一个相当于17层楼高的圆塔。这座摩天大楼只用了410天就建成，也算是建筑史上的奇迹。大厦落成后，每年吸引了大批游客登上顶层鸟瞰市容。天气晴朗时，周围130公里的景色可以尽收眼底。在很长一段时间里，帝国大厦一直是世界最高的楼房。1973年，101层的纽约世界贸易中心的姊妹楼建成，它才退出霸主地位。
当时，B-25轰炸机在帝国大厦的第79层的墙上撞开一个大洞。伴随着一声巨响，一团火光从碰撞处升起，把整座大厦照得通明。紧接着整个帝国大厦的上部浓烟弥漫。飞机也发生了爆炸，史密斯及轰炸机上的3名人员当即死亡。闻讯而来的消防队员马上开始灭火。当火势控制住以后，他们查看了损失情况，除了第79层遭到严重破坏外，76层下面的6层建筑也受到不同程度的损坏。消防队员在室内发现了 11名受害者的尸体，连同飞机上的3人，一共有14人丧命于这次大碰撞中。值得庆幸的是，7月28日是星期日，事故又发生在早上，平时帝国大厦里通常有5 万多人，而事发当日整个大厦内只有约1500人，因而没有使帝国大厦成为可怕的地狱。
这次悲惨的意外事故使人们认识到，城市中的高层建筑物顶上必须安装灯光信标，以避免飞机在飞行中撞上建筑物。目前各个国家对于这一点都有相应的规定，现代的高层建筑物上都安装有灯光信标，在夜晚或能见度比较低的情况下也十分醒目。
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